Un grupo de HA-200 "saeta" se prepara para un ataque a tierra
Ilustración para pinturas al óleo exclusivas con las siguientes finalidades:
PINTURAS AL ÓLEO: Tamaño: A partir de 46 x 38 cm; Soporte: Tabla entelada; Precio: Desde 150 Euros + gastos de envío.
REPRODUCCIONES Y LÁMINAS: Tamaños: Desde A3 en adelante (normalizados o personalizados); Soportes: Papel, cartón pluma, lienzos con o sin bastidor, tabla entelada, vinilo, etc.; Precio: Desde 10 Euros + gastos de envío.
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El Hispano Aviación HA 200 Saeta
El Hispano Aviación HA-200 fue el primer avión a reacción fabricado en España. El Saeta, nombre con el que sería conocido este singular aparato de propulsión a chorro, fue posible gracias al legendario ingeniero aeronáutico alemán Willy Messerschmitt que, en 1951, ofreció al gobierno español un proyecto para la producción en España de un moderno reactor de gran fiabilidad y bajo coste de fabricación.
Tras diversas dudas derivadas de las limitaciones de la industria aeronáutica española de aquel entonces y las estrecheces económicas imperantes, el gobierno accedió finalmente al desafío tecnológico de Messerschmitt, si bien las presiones políticas internacionales obligaron a modificar la naturaleza inicial del proyecto hacia un entrenador biplaza avanzado de carácter subsónico.
Tras muchas peripecias y una construcción casi artesanal, el prototipo del HA 200 realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1955, demostrando unas cualidades de vuelo que, por extraordinarias, sorprendieron a propios y extraños. Así, y como antes dijimos, el Saeta se convirtió en el primer avión de reacción construido por la industria aeronáutica española, siendo adquirido por el Ejército del Aire de España y por las Fuerzas Aéreas Egipcias. El HA 200 también tuvo la versión monoplaza de ataque al suelo el HA-220 Super Saeta, resultado de la modificación de 25 saetas ya existentes. Algunos de estos aparatos fueron equipados con cámaras para reconocimiento fotográfico. En nuestro Ejército del Aire sirvieron 117 ejemplares de ambas versiones y se mantuvo en servicio hasta 1981.
La vida operativa del HA-200 Saeta no estuvo centrada solamente en tareas de entrenamiento avanzado, pues las crisis del Sáhara obligó a emplearlo como plataforma de ataque ligero. Ello fue debido a que las cláusulas de adquisición de armamento estadounidense prohibía utilizar los Sabres F-86 o Northrop F-5 en los conflictos de Marruecos y el Sáhara. Así las cosas, durante el conflicto saharaui, los HA 200 del Ejército del Aire español fueron empeñados en la lucha contra la insurgencia independentista del Frente Polisario. Allí, en los soleados cielos africanos, los saetas se revelaron como excelentes aeronaves ataque al suelo, demostrando muy buenas capacidades para destruir objetivos terrestres con gran precisión, como pusieron de manifiesto repetidas veces los aparatos asignados al 462 Escuadrón con base en Gando (Canarias). Como ejemplo de una de estas misiones, a finales de 1974 varios saetas se lanzaron como halcones hambrientos contra guerrilleros polisarios atrincherados al abrigo de unas oquedades rocosas. Los infortunados palomos saharauis fueron víctimas de la mortífera precisión de los saetas españoles, cuyos cohetes hicieron blanco repetidas veces sobre las estrechas bocas de las grutas que creían inexpugnables.
Nuestra Pintura
La pintura que acompaña esta entrada escenifica la aproximación de varios HA 200Saeta del Ejército del Aire español hacia sus objetivos terrestres. Se disponen a atacar posiciones de la insurgencia independentista que se protegen en oquedades naturales del territorio saharaui. Las aeronaves van poderosamente armadas con lanzacohetes y ametralladoras para batir a un enemigo escurridizo que sabe ocultarse bien en un terreno agreste y difícil. El esquema de camuflaje corresponde al que llevaban los saeta destacados en Villa Cisneros a principios de los setenta del siglo pasado.
The Vizcaya Cruise was sent, by the Spanish government, to the city of New York in response to the visit perpetrated by the Maine, a North American armoured vessel. The latter had previously sailed to La Habana in January 1898 having given no warning, and, therefore, opposing the most elementary diplomatic practices and naval courtesies that, at the time, were very important.
It was a truly uncomfortable and dangerous mission, as the Spanish vessel arrived to New York on February 19th, 1898; only four days after the Maine had been blown up. Thereby, a difficult situation aroused due to the sinking of the Maine at the port of La Habana, which forced the Vizcaya to dock at State Island and adopt extreme security measures.
Nevertheless, in over a week, the Vizcaya abandoned the Port of New York to incorporate itself in Cape Verde and hence join the Squadron of Admiral Cervera. From there, and following governmental instructions, it sailed to the Antilles with the rest of its unfortunate iron and wooden brothers.
However, the journey came to an end, as finally, on the 3rd of April 1898, the Vizcaya navigated for the last time. On this date of infamous memory, the US fleet commanded by Admiral Sampson, provoked an enormous hailstorm of Howitzers and missiles; having been burnt down, with no leader and amid terrible explosions, the Vizcaya ran aground 15 miles west from Santiago de Cuba.
OUR ILLUSTRATION
Our military illustration attempts to represent, with the pertinent artistic licenses, the Vizcaya’s exit from the Port of New York, which exhibits its recently-released Statue of Liberty (1886). Ironically, the country the Spanish cruiser courteously visited, would be the one to sink it sometime after a month, in the unlucky naval combat at Santiago de Cuba.
Un Heinkel He 111 "pedro" prepara el ataque acompañado por un HA-1112 "buchón"
PINTURAS AL ÓLEO
REPRODUCCIONES Y LÁMINAS
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El CASA 2.111 y su participación en Ifni
Derivado del Heinkel He 111, el CASA 2.111 fue un bombardero medio producido en España bajo licencia por CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A). Aunque inicialmente montaban propulsores alemanes Jumo-211, la compra por parte de España de motores de aviación Rolls Royce excedentes de la Segunda Guerra Mundial permitió que, a partir de 1953, un total de 135 aparatos fueran equipados con las magníficas máquinas británicas. En total, entre 1945 y 1956, la compañía CASA construyó 236 "pedros", modelo que se mantuvo en servicio activo hasta 1973, año en el que el Ejército del Aire español retiró sus tres últimas unidades operativas. Formaron las Alas 25, 26, 27 y 28;
Pese a su obsolescencia, los CASA 2.111 del Ejército del Aire de España participaron activamente en las operaciones aéreas desarrolladas entre octubre de 1957 y abril de 1958 para defender el territorio de Sidi Ifni de las incursiones armadas anexionistas a Marruecos. Ello fue consecuencia de las limitaciones impuestas por los EEUU para que las fuerzas armadas españolas no utilizasen en este conflicto el material de guerra norteamericano que por aquel entonces estaban suministrando a España, circunstancia que obligó a echar mano de medios de combate anticuados y desfasados. Así, los He 111 fabricados por CASA y derivados de un diseño que los hermanos Heinkel concibieron en la Alemania de los años treinta, tuvieron que realizar múltiples salidas de combate, desde bombardeos aéreos a poblados hostiles y concentraciones enemigas hasta misiones de ataque al suelo y cobertura aérea en operaciones paracaidistas.
Los "pedros" que operaban en los territorios españoles del Ifni estaban destinados en la base aérea de Gando, aunque existían destacamentos rotatorios en los aeródromos de Sidi Ifni y El Aaiún. Desde allí partían para cumplir sus arriesgadas misiones de apoyo, bien acompañando en vuelo rasante a los vetustos Junkers Ju-52, o bien para a apoyar a columnas en movimiento. También fueron utilizados para socorrer posiciones cercadas u hostigar al enemigo. En todas estas acciones se exponía a las aeronaves a un nutrido fuego de armas ligeras y fusilería, aunque afortunadamente para nuestros aviadores la insurgencia pro-marroquí carecía de una defensa antiaérea eficaz.
Nuestra Pintura
Para ilustrar la página hemos pintado un CASA 2.111 "pedro" sobrevolando el terreno semidesértico de la costa occidental africana correspondiente al área de Ifni y cabo Juby. El avión se dirige a atacar sus objetivos terrestres en vuelo bajo y se hace acompañar de otro célebre de aquella guerra: el HA-1112 "buchón".
The armoured frigate Numancia was the first iron ship to sail around the world. Built in France (Toulon- 1863) by petition of the Spanish government, it was almost 100m long and weighed around 7400 tons, thus being one of the most innovative battleships at the time. Equally, it was one of the few Spanish vessels to rely on electricity aboard.
On the 20th of December 1864, the Numancia entered Cartagena in order to be officially assigned to the Spanish Navy, from where it would be relocated sometime after to Cádiz and handed over to the commander of the ship, D. Casto Méndez Núñez. He had the mission of incorporating it to the Pacific Squadron. In fact, a long voyage was awaiting for him, not exempt from seaworthy pursuits, adventures and many uncertainties for a ship with such innovative characteristics.
Therefore, on the 4th of February 1865 it parted from Cádiz heading south, in order to enter the Pacific Ocean through the Strait of Magellan. It firstly arrived to Montevideo on the 13th of March 1865 wherefrom it went out towards the austral challenge. It was accompanied by the steam of the Marqués de la Victoria which carried the coal needed for both ships to sail on the high seas. After overcoming the narrowness of the Patagonian fjords and leaving astern the Atlantic Ocean, it turned north to appear in the sound of war at the Ports of Valparaíso and El Callao (31st March and the 2nd of May 1866). This left astonished all those who doubted that an iron ship of such dimensions could accomplish such a journey.
Having attained the first objective of its navigation programme, the Numancia actively participated in the combat of El Callao where it was reached by a heavy missile weighing 450 pounds, shot from one of the defensive ports together with many small bullets. However, its armoured belt of 13 cm of thickness managed to neutralize the devastating effects that an impact of that nature would have had if the ship had instead been made of wood. This episode, in which even Méndez Núñez himself was injured, made the Numancia the first armoured and ocean ship to enter battle as well as the first one to receive an impact coming from such a powerful weapon. After the duel, the frigate alleviated its wounds in the Isle of San Lorenzo, later continuing its periplus towards the Philippines. It was accompanied by the schooner Vencedora and the steam of the Marqués de la Victoria.
It remained in Manila until mid-January 1867 where it sailed back to Spain through the Java where it doubles the Cape of Good Hope. Having reached this point, it had to put bow toward Rio de Janeiro to reinforce the rest of the team, supervised by the now Brigadier Méndez Núñez. Having overcome the common threats of assault that were hovering the Spanish naval force and that were not uncommon in those waters, the Captain of the Squadron ordered the definitive return to Spain, finally entering Cádiz on the 20th of September 1867, after an intense journey lasting 2 years, 7 months and 6 days had transformed the Numancia into the first armoured vessel in History to sail around the world.
OUR ILLUSTRATION
In order to create this illustration, we have painted the Numancia frigate in the Strait of Magellan where it is sailing the waters of the American continent that caress the icy Antarctic regions. The Numancia is being accompanied in the background by the vessel Marqués de la Victoria. Both ships are advancing while being pushed by the wind and their steam motors, consequently leaving in their chimneys dark and dirty traces due to the smoke provoked by the coal that is burned inside their copper and iron guts. Behind them, one can appreciate the accidental geology of the area surrounding the Strait of Magellan, which serves as an imposing scenery to recreate the heroic deed of D. Casto Méndez Núñez and his intrepid marines.
La fragata blindada Numancia fue el primer barco de hierro en dar la vuelta al mundo. Construida en Francia (Toulon-1863) por encargo del gobierno español, tenía una eslora de casi 100 m y desplazaba unas 7.400 tm, siendo uno de los más innovadores barcos de guerra de aquel entonces y uno de los pocos buques españoles que contaba con electricidad a bordo.
El 20 de diciembre de 1864 la Numancia entraba en Cartagena para ser asignada oficialmente a la Marina de Guerra Española; de allí se trasladaría poco después a Cádiz para entregarla al mando del capitán de navío D. Casto Méndez Núñez, el cual debía incorporarla a la Escuadra del Pacífico: le esperaba una larga travesía no exenta de afanes marineros, aventuras y múltiples incertidumbres para un buque de sus novedosas características constructivas.
Así, el 4 de febrero de 1865 partía desde Cádiz rumbo al sur para asomarse al Océano Pacífico a través del Paso de Magallanes. Arribó primero a Montevideo el 13 de marzo de 1865, de donde salió hacia el desafío austral acompañado del vapor de ruedas Marqués de la Victoria, que le permitiría carbonear en alta mar. Tras superar la navegación de las angosturas patagónicas y dejar a popa al Océano Atlántico, viró al norte para presentarse en son de guerra ante los puertos de Valparaíso y El Callao (31 de marzo y 2 de mayo de 1866), causando el asombro de cuantos dudaban que un barco metálico del porte de la Numancia fuese capaz de realizar aquella travesía.
Cumplido así el primer objeto de su navegación, la Numancia participó activamente en el Combate del Callao, siendo alcanzada por un grueso proyectil de 450 libras disparado desde uno de los fuertes defensores, amén de otros 50 de menor calibre. Sin embargo, su cinturón blindado de 13 cm de espesor logró neutralizar los efectos demoledores que un impacto de esa naturaleza habría tenido en un barco enteramente de madera. Este episodio, en el que el propio Méndez Núñez resultó herido, hizo de la fragata Numancia el primer barco blindado oceánico en entrar en combate y el primero también en recibir un impacto artillero de grueso calibre. Tras el duelo artillero, la fragata Numancia restañó sus heridas en la Isla de San Lorenzo y continuó su periplo hacia Filipinas. Le acompañaban la goleta Vencedora y el vapor Marqués de la Victoria.
En Manila estuvo hasta mediados de enero de 1867, desde donde zarpó regreso a España por la ruta que pasando por Java dobla el Cabo de Buena Esperanza. Al llegar e este punto hubo de poner proa a Río de Janeiro para reforzar la escuadra al mando del ya Brigadier Méndez Núñez. Conjuradas las amenazas de ataque que se cernían sobre la fuerza naval española destacada en aquellas aguas, el Jefe de Escuadra ordenó su definitivo regreso a España, entrando en Cádiz el 20 de septiembre de 1867, tras un intenso viaje de 2 años, 7 meses y 6 días que convirtió a la Numancia en el primer buque blindado de la Historia en circunnavegar la Tierra.
Nuestra Pintura
Para ilustrar esta entrada hemos pintado a la fragata Numancia en el Estrecho de Magallanes, navegando las aguas del continente americano que acarician las gélidas regiones antárticas. La Numancia se hace acompañar en un segundo plano del vapor de ruedas Marqués de la Victoria; ambas naves avanzan impulsadas por el viento y sus motores de vapor, dejando sus chimeneas las trazas oscuras y sucias del humo del carbón que se quema en sus tripas de cobre y acero. Al fondo, la accidentada geología de la zona del Estrecho de Magallanes sirve de imponente escenario pictórico para recrear la gesta de D. Casto Méndez Núñez y sus intrépidos marinos.
Con esta tarjeta de navidad desde Artemilitarynaval os queremos desear unas Felices Fiestas y un próspero año 2017. Para ello hemos creado esta escenaen la que la Patrulla Águila del Ejército del Aire, en representación de la gran familia militar de España, surca los cielos rumbo a Belén, escoltando a la estrella anunciadora del inefable Misterio de la Encarnación.
Dos HA-1112 del Ejército del Aire español lanzándose al asalto de posiciones enemigas.
Cartón para óleo exclusivos con las siguientes finalidades:
PINTURAS AL ÓLEO: Tamaño: A partir de 46 x 38 cm; Soporte: Tabla entelada; Precio: Desde 160 Euros + gastos de envío.
REPRODUCCIONES Y LÁMINAS: Tamaños: Desde A3 en adelante (normalizados o personalizados); Soportes: Papel, cartón pluma, lienzos con o sin bastidor, tabla entelada, vinilo, etc, etc.; Precio: Desde 10 Euros + gastos de envío.
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Siguiendo la recomendación de nuestro seguidor Lorenzo Diéguez en su comentario a la entrada "Los buchones y el Canarias", hemos decidido tomar en consideración su propuesta y trabajar una pintura centrada exclusivamente en el emblemático Hispano-Aviación HA-1112 "Buchón". La ambientación no podía ser otra que sobrevolando el terreno semidesértico de Sidi Ifni, pues como es conocido, estos aviones tuvieron allí un importante papel operacional. En efecto, los ya obsoletos Hispano-Aviación HA-1112 realizaron numerosas misiones de cobertura y apoyo aéreo a las fuerzas del Ejército español que combatían contra la insurgencia pro-marroquí durante la Guerra de Ifni (1957-1958). La utilización de unos aparatos técnicamente muy superados disponiendo España de material aéreo mucho más moderno, fue consecuencia del veto de los EE.UU a que se empleasen en el conflicto los aviones por ellos suministrados.
Desarrollo
Esta ha sido la pintura paso a paso del cartón: partiendo del boceto compositivo inicial, se ha ido progresando en colores, forma y volúmenes. Las aproximaciones del principio se han ido trabajando paulatinamente, aplicando el color con suavidad y saturándolo progresivamente en combinación con los ajustes tonales que se han considerado necesarios. Los últimos toques han sido para escarapelas, numerales e insignias. Al final, hemos girado un poco la disposición de los aviones, amortiguando algo el picado del boceto inicial.
El crucero Vizcaya saliendo de Nueva York. Mayo 1898
Cartón para óleo exclusivos con las siguientes finalidades:
PINTURAS AL ÓLEO: Tamaño: A partir de 46 x 38 cm; Soporte: Tabla entelada; Precio: Desde 290 Euros + gastos de envío.
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Al crucero Vizcaya le tocó en suerte la devolución de la visita de "descortesía" que el
acorazado estadounidense Maine efectuó a La Habana en enero de 1898 sin previo aviso y, por tanto, contrariando las más elementales prácticas diplomáticas y de cortesía naval entonces imperantes. Era una clara provocación que el gobierno español respondió enviando al Vizcaya a la ciudad de Nueva York.
Fue una misión verdaderamente incómoda y peligrosa, pues el navío español llegaba a Nueva York el 19 de febrero de 1898, cuatro días después de que el Maine hubiese saltado por los aires. La difícil situación generada por el hundimiento del Maine en el puerto de La Habana obligaron al Vizcaya a atracar en State Island y a adoptar extremas medidas de seguridad.
Sea como fuere, apenas una semana después, el Vizcaya abandonó el puerto neoyorkino para incorporarse en Cabo Verde a la escuadra del Almirante Cervera. Desde aquí, siguiendo instrucciones gubernamentales, se dirigiría a las Antillas con el resto de sus infortunados hermanos de hierro y madera. Finalmente, el 3 de abril de 1898, el Vizcaya navegaba por última vez: en esa fecha de infausta memoria, la flota norteamericana del almirante Sampson le propinó una enorme granizada de obuses y proyectiles; incendiado, sin gobierno y en medio de terribles explosiones, el Vizcaya embarrancaba unas quince millas al oeste de Santiago de Cuba.
Nuestra pintura militar trata de representar, con las licencias artísticas pertinentes, la salida del Vizcaya del puerto de Nueva York, que luce su recién estrenada Estatua de la Libertad (1886). Irónicamente, el pabellón de cortesía enarbolado por el crucero español pertenece al país que habría de echarlo a pique en algo más de un mes, en el desafortunado combate naval de Santiago de Cuba.
Cartón para óleo exclusivos con las siguientes finalidades:
PINTURAS AL ÓLEO: Tamaño: A partir de 46 x 38 cm; Soporte: Tabla entelada; Precio: Desde 290 Euros + gastos de envío.
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Esta entrada es sólo un versionado sobre una pintura anterior, referida a los apoyos aeronavales prestados por el crucero Canarias y los HA-1112 "Buchón" a las fuerzas terrestres que combatían en el territorio de Ifni desde finales de 1957. Por ello, para consultar los aspectos históricos y de contexto remitimos al visitante a la pagina de nuestro blog "Los Buchones y el Canarias".
La variación introducida sólo afecta a los aviones, pues la versión inicial no permitía distinguir suficientemente la peculiar fisonomía resultante del maridaje entre el Messerschmitt Bf-109 y el motor británico Rolls-Royce Merlin 500-45 realizada por la Hispano-Aviación. A tal fin, hemos dispuesto los HA-1112 regresando de una misión de apoyo terrestre mientras sobrevuelan el buque insignia de la Flota, crucero "Canarias", que orienta sus poderosos cañones de 203 mm para prestar los apoyos artilleros demandados desde tierra. En la imagen inferior mostramos un fragmento de los aviones en su nueva disposición compositiva. Para el desarrollo de la pintura en su versión inicial ver Taller de Pintura
Encárguenos "El crucero Carlos V" o propónganos trabajos específicos.
Hasta ahora en artemilitarynaval habíamos prestado poca atención a la historia naval del XIX. Sin embargo, la importancia del periodo y la belleza de sus barcos nos ha movido a ir llenando este vacío artístico de nuestras pinturas militares. Para ello, hemos realizado este cartón preparatorio para óleo tomando como motivo el crucero "Emperador Carlos V".
Botado en Cádiz en 1895 conforme a las directrices del Programa Naval del Almirante Rodríguez Arias, el crucero protegido Carlos V fue el mayor buque de guerra construido en España hasta la fecha. De diseño inspirado en los cruceros ingleses Blake y Drake, respondía a un concepto mixto acorazado-crucero protegido. Su artillería principal consistía en dos cañones Hontoria de 280 mm, montando en los costados ocho cañones de tiro rápido de 140 mm, además de otros cañones de menor calibre, ametralladoras y tubos lanzatorpedos. La protección del Carlos V no era del todo adecuada a su misión de buque principal y aunque su velocidad era también limitada disponía como contrapartida de un buen radio de acción.
Su entrada en servicio fue casi coetánea a la Guerra Hispano-Norteamericana de 1898, circunstancia que le impidió estar plenamente operativo para tomar parte en el infortunado combate naval de Santiago. Aún así, se trató de llevarlo a Filipinas, pero las demoras en el tránsito a través de Suez hicieron inútil el intento, por lo que la Escuadra del Almirante Montojo estaba destruida antes de que el Carlos V pudiera hacer sentir su presencia en aquel teatro de operaciones.
El Carlos usted, apodo jocoso utilizado para nombrarle, no tuvo una vida operativa excesivamente prolongada: en 1916 fue utilizado como Buque escuela, quedando desde 1923 amarrado a los muelles del Arsenal de El Ferrol como pontón escuela de marinería. Finalmente en 1931 fue dado de baja en las listas de la Armada Española.
Boceto Preliminar
La primera operación artística ha sido la realización del boceto correspondiente a la escena a representar. Como otras veces, fueron varias las opciones y hubo que realizar diversos esbozos de la nave en diferentes posiciones. Finalmente nos inclinamos por el boceto de la imagen: una visión aérea del crucero Carlos V. A partir de aquí, fuimos desarrollando y contextualizando la pintura, introduciendo otros barcos de la misma época. Se trata del Infanta María Teresa y el Vizcaya, ambos cruceros acorazados y hundidos por la flota estadounidense en julio de 1898.
Boceto del crucero Carlos V
Cartones preparatorios para óleos
Nuestros cartones preparatorios son plantillas artísticas exclusivas para las pinturas al óleo de artemilitarynaval. Sirven también para confeccionar otros productos artísticos (láminas, cerámicas, dibujos a plumilla, etc). No se basan en fotografías ni en cuadros ajenos; son escenas totalmente originales que tienen por temática preferente la historia naval y militar de España.
Encárguenos "El regreso del Santa Ana" o propónganos trabajos específicos.
Nuestros cartones preparatorios para óleo son plantillas artísticas exclusivas para apoyar la realización de las pinturas de artemilitarynaval. Sirven también para confeccionar otros productos artísticos (láminas, cerámicas, dibujos a plumilla, etc). No se basan en fotografías ni en cuadros ajenos; son escenas totalmente originales que tienen por temática preferente la historia naval y militar de España.
Esta entrada representa el detalle de la proa del navío de tres puentes Santa Ana, una de las más logradas construcciones navales producidas por España en la segunda mitad del siglo XVIII. En la ilustración puede observarse el león representativo de la Monarquía Española que portaban nuestros navío a modo de mascarón.
Con respecto a la historia del Santa Ana, el primero de los nueve "Meregildos" -poderosos navíos de tres puentes y 112 cañones- dejamos este enlace a Todo a Babor, donde nuestros lectores podrán recabar una interesante síntesis histórica de este afamado navío de la Armada Española.
Boceto Preliminar
La primera operación artística ha sido la realización de los bocetos correspondientes a la escena a representar. Fueron varias las opciones y hubo que realizar diversos esbozos de la nave en diferentes posiciones. Finalmente nos inclinamos por el boceto que mostramos en la imagen: la proa del Santa Ana asomando por el lado derecho de la escena. A partir de aquí, fuimos desarrollando y contextualizando la pintura, dándole una ambientación tranquila y casi nocturna.
El VEC, acrónimo de Vehículo de Exploración de Caballería, es un vehículo blindado sobre ruedas de caballería diseñado y fabricado por la empresa española ENASA-Pegaso partiendo del Blindado Medio sobre Ruedas. Su producción se inició a principios de los ochenta del siglo pasado para equipar a las unidades de reconocimiento de Caballería del Ejército Español.
A partir de 1994 el VEC fue sometido a modernizaciones varias que pasaban por reforzarle el blindaje de protección con nuevas planchas resistentes a impactos de proyctiles de hasta 14,5 milímetros, así como la reducción de la firma térmica del vehículo. También fueron instalados un sistema antiexplosiones y una motorización Scania.
CARACTERÍSTICAS
Peso en combate: 17 toneladas; Propulsión: motor de gasolina Continental AV-1790-5B de 810 HP a 2.800 rpm.; Velocidad máxima en carretera: 90 km/h; Autonomía: 800 kilómetros; Tripulación: 5 personas; Armamento principal: cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm; Armamento secundario: 1 ametralladora MG-3S, de calibre 7,62 mm; Protección: acero en la torre y aleación de aluminio en la barcaza.
Este cartón para óleo también se puede adquirir en la modalidad ilustración de militaría obra en nuestra Colección de Perfiles de Material Militar. Es esta página podrá consultar nuestras opciones y contactar con nosotros para exponernos necesidades específicas.
Para adquirir esta obra u otras entrar en comprar óleo Óleo de la Fragata libertad de la Armada Argentina navegando al amanecer. Propulsado por sus 27 velas obtuvo el record de velocidad en cruce del Atlántico en el año 1966. El tiempo empleado fue de 8 días y 12 horas (La fragata ARA Libertad).
Marinas al óleo
Esta marina al óleo está realizada sobre papel, sus dimensiones son de 60x50 Cm. Se ha utilizado una paleta de colores calientes que incluye rojo, violeta, amarillo y en menor medida verde y azul. La fragata está representada a contra luz, las velas filtran la los rayos dándoles una característica tonalidad rojo ocre. El mar tiene transiciones del amarillo naranja claro, en las zonas iluminadas, al violeta azul oscuro (Otras marinas al óleo).
Buque escuela de la Armada Argentina
Desde mayo de 1963 cumple servicio formando a los futuros oficiales de la Armada Argentina. Tomó el relevo de su antecesor, como buque escuela, la fragata ARA Presidente Sarmiento. Desde entonces ha surcado los mares de todo el mundo como embajadora de la Republica Argentina.
Trabajo preparatorio para la elaboración de un óleo en gran formato. Este esquema es utilizable para diversas alternativas artísticas basadas en técnicas tradicionales o de reprografía.
PINTURAS AL ÓLEO: Precio según tamaño:
REPRODUCCIÓN SOBRE LIENZO ENMARCADO:
REPRODUCCIONES Y LÁMINAS:
Los cartones preparatorios para óleo constituyen, como apuntábamos arriba, los esquemas artísticos sobre los que elaboramos nuestras pinturas, sirviendo también de soportes gráficos para la confección de otros productos artísticos, tales como láminas, cerámicas, dibujos a plumilla, etc. Son escenas totalmente originales que tienen por temática preferente la historia naval y militar de España. En este caso se trata de representar la majestuosa navegación de las magníficas construcciones navales que produjo España en la segunda mitad del siglo XVIII. Para ello hemos realizado esta pintura militar del navío Montañés con el velamen desplegado, incluyendo las rastreras del trinquete, para volar sobre las olas de la Mar Océana. El navío ya forra su obra viva con las planchas de cobre que le fueron instaladas en 1805 y que aumentarían sus ya de por sí destacables cualidades marineras.
Con respecto a la historia del Montañes, dejamos este enlace a Todo a Babor, donde nuestros lectores podrán recabar una interesante síntesis histórica de este afamado navío de la Armada Española.
Desarrollo
Esta ha sido la pintura paso a paso para la fase preparatoria del cartón: partiendo del boceto inicial (1), se ha ido progresando en la vertiente de forma y volúmenes, pero trabajando al principio en blanco y negro (2). Las aproximaciones gruesas iniciales han ido elaborándose paulatinamente para preparar el trabajo en color. La aplicación de éste ha sido suave al principio (3) para ir saturándolo progresivamente en combinación con los ajustes tonales que se han considerado necesarios. Los últimos retoques se han reservado para los gallardetes y pabellones que enarbolaban los buques de aquella época.
Escena semielaborada del Juan Sebastián Elcano y el Galatea navegando juntos. Está a falta del trabajo de color y detalles diversos. Este esquema puede utilizarse para pintar óleos sobre cualquier soporte y tamaño, así como para la realización de otras alternativas artísticas basadas en técnicas tradicionales o de reprografía
Encargue su pintura.
En esta escena naval semi-elaborada, queremos representar a los dos buques escuela españoles por antonomasia del siglo XX; el Galatea y el Juan Sebastián Elcano. Muy conocido y renombrado el Juan Sebastián Elcano, no lo es tanto el Galatea, barco botado en Gran Bretaña en 1896 con el nombre Glenlee. Esta corbeta de tres palos fue comprada por España en 1922, en ejecución de las previsiones de la Ley Miranda para la adquisición de dos buques escuela para la Armada Española; el otro buque escuela sería construido en España (Cádiz) en 1927 y es el archiconocido Juan Sebastián Elcano.
Como decíamos, el Galatea fue asignado a la Armada en 1922 y tras múltiples vicisitudes náuticas y operativas, acabó amarrado en el arsenal de El Ferrol tras su último crucero de instrucción, allá por 1959. Finalmente, después de una oscura y poco marinera vida como pontón escuela, causó baja en la Armada en 1982.
Afortunadamente y gracias a la iniciativa británica por recuperar un buque que el desinterés español había desahuciado, hoy es posible contemplar al Galatea, aunque bajo otro nombre y con la pintura negra original, en los muelles del puerto que le vio hacerse a la mar por primera vez: Glasgow
La presente ilustración carece de emblemas y numerales, con el fin de facilitar la personalización de posibles encargos. Como el resto de nuestros perfiles militares, está también preparado para reproducciones en gran formato (a partir de A2 -420 x 594 mm- y ejecución al óleo sobre lienzo
El M-47 Patton es un carro de combate desarrollado, allá por los años cincuenta del siglo pasado, por las industrias norteamericanas American Locomotive Company y Detroit Tank Plant para dotar al ejército de los Estados Unidos de un rival acorazado capaz de medirse con los T41, T42 y T43 soviéticos que comenzaban a aparecer por los escenarios calientes de la Guerra Fría.
Respecto a su integración en nuestro ejército, en 1954 comenzaron a llegar a España en virtud de los acuerdo Hispano-norteamericanos y se incorporaron al Regimiento Acorazado “Alcázar de Toledo” nº 61. En total, el Ejército español recibió 495 M-47, de los cuales 329 fueron modernizados entre 1975 y 1980, dotándoseles de nuevo motor y cañón de 105 mm.
Una de las más conocidas escenas protagonizadas por los M-47 españoles fue a consecuencia del fracasado golpe de estado del 23 de febrero de 1981, cuando las unidades blindadas al mando del Teniente General Milans del Bosch tomaron las calles de Valencia.
CARACTERÍSTICAS
Peso en combate: 46,2 toneladas; Propulsión: motor de gasolina Continental AV-1790-5B de 810 HP a 2.800 rpm. Velocidad máxima en carretera: 48 km/h; Autonomía: 130 kilómetros; Tripulación: 5 personas; Armamento principal: Cañón semiautomático M-36 de 90 mm (50 calibres); Armamento secundario: 2 ametralladoras Browning M-1919 A4 de 7,62 mm; una coaxial al cañón, la otra móvil a la derecha del casco. 1 ametralladora Browning M-2 HB de 12,7 mm. Protección: de acero de fundición en la torre y planchas soldadas en el casco, con un máximo en el escudo de 114mm.
Esta ilustración de militaría obra en nuestra Colección de Perfiles de Material Militar. Es esta página podrá consultar nuestras opciones y contactar con nosotros para exponernos necesidades específicas.
Hemos creado este cartel para conmemorar el día de la Fiesta Nacional. Lo hemos creado basándonos en dos de nuestras pinturas. Una es de la Patrulla Águila dibujando la bandera nacional en el cielo (óleo sobre lienzo), y la otra Guardia Civil Gala 1975 (tambiénn realizada en óleo).
